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1053 三大件（第1页）

汽车有三大件，动机，变箱，和底盘！

底盘调教的技术，晨华汽车已经有了，杨荣请保时捷工程师专门帮忙调教的中级车的底盘，足够他们吃上好几年的了。

不过李逸帆依旧觉得这个不够，他专门给日本方面打了个电话，在那边他有人，他的要求没别的，就是要马自达最近刚刚推出的那款阿特兹的底盘技术。

这款车在国内就是后来风靡一时的马自达6，这款车刚刚推出市场的时候，可是在全球范围红极一时。

这款车的底盘是马自达和福特公司，在日本的研中心联合开的cd-3平台，非常的可靠。

而使用这款平台的马自达6，更是因为良好的操控性，在一系列的赛事当中，为自己赢得了弯道之王的美誉。

更是被挑剔甚至苛刻的德国媒体评价为日本的宝马，由此可见这款底盘的优越性。

而到后来这款平台，不光是马自达在使用，更是用在了福特的蒙迪欧，以及法国标致的c5等车型之上，甚至直到十年之后，福特推出的新车型的底盘平台，都是从这款平台演化而来。

所以对这款平台，李逸帆可以说是志在必得，他在日本有那么多的帮手，想要搞来这款车的平台参数，不是什么难事。

剩下的调教，就要看自己的工程师们的技术了，搞正向研究，在咱们国内才刚刚起步，但是搞逆向研。说白了就是山寨。咱们可是搞了几十年了。

至于变箱。有了周元和他的团队的加盟，李逸帆一点也不担心。

d私本来就自有4at的技术，而在2oo3年左右，4at在国内还是自动变车型的主流配置，自有一些高端的车型才使用5at。

而且现在4at变箱的技术，很多都已经过了专利保护期，咱们国内现在生产不出来，实在是因为三个方面不过关。

一方面就是材料。另外一方面就是加工，还有一方面就是tcu，也就是自动变箱的数据积累。

但是这些对他而言都不是问题，材料的难题，他现在就有一家特殊金属冶炼公司，所以自动变箱里需要的一些耐高温，耐磨金属，对他而言不是问题。

加工方面他也不担心，以前咱们是因为机床精度不够，所以在精加工方面。差着一筹，所以才搞不住耐用的高精度自动变。但是现在机床，在他去了日本一趟，和小林搭上了线之后，也不是问题。

现在几乎每个月，小林都会从日本给他搞来好几台高精度的机床，有些是目前最先进的，有些不是，不过对他而言都刚好够用，不用怕被日本人卡着脖子。

至于tcu，这一点就没办法了，只能靠大量的数据积累。

动机相当于汽车的心脏，ecu就是汽车的大脑，而tcu则相当于汽车大脑的左脑，这种控制芯片，会根据驾驶着对油门的踩踏深度，来进行急加，降档，或者省油升档的自我判断，和动机配合是关键。

这些就需要数据的累积了，在十几年之后，之所以咱们国内的汽车企业还制造不出合格的变箱，和人家比差的就是ecu和tnetbsp;说白了就是咱们的汽车公司，在研方面的投入不够，舍不得话大价钱投资在研方面。

就比如这tcu所需要的数据积累，这可是人家欧美日本用了上万名工程师，花费了几十年积累下来的数据。

然后把数据录入电脑，在利用设计好的程序来建模，让刻录芯片，让芯片具备能够读懂驾驶员意图的逻辑能力，说白了就是一种最简单的人工智能。

而想要建成这样的人工智能程序，你需要最原始的数据积累，往往是天量的。

几十台车在几年之内，不停的跑，累积下来，才能采集足够这样的数据。

后世在整个华国，出了收购了d私的吉利之外，恐怕也就是逆天的byd，搞出了这样的东西，并且自己搞出了双离合变器，才算解决了国内汽车制造企业，一直没有能力生产自动变箱的问题。

byd算是埋头苦干的典型，人家的老板就是搞技术出身的，所以甚至技术对一个企业的重要性，而且人家也舍得在技术研上下本钱。

反观国内的其他汽车制造企业，就没有这样的觉悟了。

一汽，上汽沉醉于合资车给他们带来的丰厚利润当中，根本就不屑与搞研，一个研项目就比如自动变箱这样的项目，往往需要投资几十亿，而且还需要好几年，最后还不一定能搞成。

如果搞成功了还怕别人来摘桃子，搞不成还要被对手树立为攻击的典型，所以何必呢？

有那几十亿，大家吃点喝点，岂不是更好？

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