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1382 操之过急（第2页）

可是现在你在看看，随着技术的改进，4at变器现在已经开始走向衰亡了，5at也开始进入市场，但是另外一个不可忽略的现象就是cvt好像开始死灰复燃了。

到去年为止，他看过一份jdpoer的统计报告，上面好像说，cvt变器在自动变器的市场的占有份额，已经从原来的个位数，达到了去年的百分之十左右。

而这里面贡献最大的，就要数日产旗下的杰特科，正是他们数十年如一日的坚持投入研，这才让他们的cvt变器进入了第六代产品，新产品的性能，在可靠性方面得到了很好的体现，而且在节油性能方面，更是表现突出。

现在还有一个大众的双离合变器要来搅局，确实无论怎么看，好像这自动变器的市场都要变天了。

确实，他的预感是没有错的。

在十几年之后，在全球范围规模数百亿的自动变器市场里，液压自动变器的代表作6at变器，已经显示出了颓势。

如果不是有一点可靠性能好的话，估计都已经快要被双离合变器和cvt给赶尽杀绝了。

不过即便如此，6at的市场份额，也是液压自动变器诞生以来，市场占有率最低的一款液压自动变器，只占据整个自动变器市场的百分之三十到四十左右。

而双离合和cvt的自动变器，则是已经分别占据了自动变器市场份额的百分之二十多。

而随着技术的逐步完善，还有新材料的不断加入应用，双离合变器和cvt变器的性能不断的提高，他们的市场份额更是在不断的加大过程中。

这其中最具代表性的就是双离合变器，大众是第一个站出来炒冷饭的。

你不得不说德国人的眼光很准，他们老早就看透了这液压自动变器在未来的提升空间有限，和成本会大幅度提高的问题。

于是开始率先研双离合变器，这种变器从机械结构上来讲，比液压自动变器有着先天理论上的优势。

上世纪的时候，这双离合的理论就诞生了，但是当时因为电子技术不够先进，所以双离合并不能成为主流，因为毛病太多。

但是在现在，电子控制技术非常成熟之后，这双离合变器也迎来了突破的时机。

大众就率先抓住了这个卖点，并且最早站出来推出了他们的双离合变器。

尽管他们的双离合变器也很快就暴露出了相当大的问题，但是他们却一直在这个方向上坚持，没有退缩。

而后来美国人也加入了进来，后来是日本人都开始纷纷开双离合变器，而双离合变器一时间也成为了市场上被说起最多，应用研也最多的一种变器。

最后经过多次的改进，这款变器原来的毛病就是在不断的减少，而这里面做出最大贡献的就是美国的福特。

以前大众搞得双离合变器，是把电控单元放到变箱壳体内部，但是他们忽略的情况就是，一旦车子要是进入了拥堵路段，当车子需要频繁换挡的时候，变箱壳体内部稳固升高，会影响到电控单元的感触灵敏度，从而造成变箱罢工的现象。

这个问题困扰了大众很多年，但是福特的工程师却另辟蹊径，他们的选择是直接将电控单元整合到一起，放到了变箱壳体的外部，这样就大大的避免的大众所遇到的问题。

而这些就是李逸帆先知先觉的经验。（未完待续。。）

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