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1182 独门绝技（第2页）

听了海蒂这么一说，李逸帆算是了解了萨博的过去和现状，看来这家车企的日子并不好过，不过这倒好像是给自己提供了一个捡便宜的机会。

“其实说道，萨博的涡轮增压技术，他们绝对可以说是在涡轮增压动机行业里的no.1，甚至在某些方面，他们要远远强于博世。”

海蒂说到这点，说的斩钉截铁，而李逸帆也来了兴致。

对于萨博，他为数不多的记忆，就是当初通用破产之后，不得不甩掉这家公司，而买的时候，把这家公司的主要技术资产剥离的差不多，只剩下一些残羹冷炙扔到市场上。

即便是这一行，国内还是有很多家企业，对这些残羹冷炙趋之若鹜，愿意花大价钱去购买。

当时很多懂行的人都对这样的行为是嗤之以鼻，而作为半个业内人士的李逸帆，当然知道那些国企为了什么要打破头去抢那些破东西。

无非就是在里面高高暗箱操作，花大价钱，买回来一些烂货，反正名声是为国争光了，国企走出去，受够外资企业了，买来不少技术资料云云。

其实咋回事大家都清楚的很，无非就是一些贪官污吏们，中饱私囊的盛宴而已。

虽然几年之后，萨博又以坤包的名义，在国内借尸还魂了，可是消费者却并不对这个小众品牌买单，设计造型丑。

而且什么底盘，动机之类的吹嘘的很牛掰，但是那毕竟是十几年前的破烂东西，拿到现在来只能糊弄一下外行。

但是在二十一世纪之初的萨博，因为没有停产，所以他们的动机技术，虽然不敢说全球领先，但是去也依旧保留着着急的独到之处。

“尤其是他们的t日onic动机管理系统，这可一直是她们的独门技术。要知道目前世界上的诸多车企，都不愿意搞这样的技术开，因为这种数据积累，太过耗时耗力，所以大家一般都会买博世或者是德尔福的ecu系统，来和自己的动机配套。但是萨博，却一直坚持走自己研的路线。因为他们有一个信条，那就是最了解自己的，还应该是自己，所以在动机管控系统这方面，他们一直在坚持自己搞研，这一坚持就是三十年。。。”

海蒂好像对萨博很有感情，说起萨博的故事如数家珍。

李逸帆对萨博可没那么多的感情，也不会因为这个品牌的经营窘境而多愁善感。

他现在关注的只是海蒂所说的那个t日onic动机管理系统，萨博居然一直坚持了三十年，听起来好像很牛掰的吗！

现在这家企业，混的这么差，那从他们这里动动脑筋，嘿嘿！

“t日onic动机管理系统的独到之处，就在于他是专门依据涡轮增压动机的需要而设计，它能很准确的领会到驾驶者的意图，并依此来控制动机整套启动过程和各部分零件的温度反应，同时改进扭矩和油门的反应灵敏度。所以我才和你说，这套系统，才是涡轮增压动机的最关键财富。”

我靠，这么牛掰？

李逸帆听到这里，在惊诧的同时，心理也乐开了花，卧槽，原本以为很难搞定的东西，都让他优点绝望了，哪想到海蒂无意间的一句话，却让他有了柳暗花明又一村的感受。

就算从美国佬哪里弄不来涡轮增压器，和技术，打打萨博的主意也不错嘛。

“而且这套系统最独到的地方，就是可以最大限度的减缓涡轮迟滞效应，要知道萨博可是最早玩涡轮增压技术的，对于涡轮增压器的优点和缺点都是最清楚不过的。所以他们独立开的这套t日onic动机管理系统，对于减缓涡轮增压器的迟滞效应，有着相当独到的应对之初，他能通过对动机各个部位的温度监控，来判断涡轮的介入，转等等，从而达到涡轮在动机工作的任何时候都能保持最佳工况。”

我靠，这可不是一般的牛掰，这简直就特么是牛掰大了啊！

当李逸帆听到这里，他是再也压抑不住自己心头的激动了。

作为一个过来人，没有人比他再清楚，涡轮增压动机的缺点了，那就是这被无数人诟病的涡轮迟滞效应。

在动机启动之初，因为转上不来，输出功率不够，排出的废气，不足以带动涡轮的扇叶，从而涡轮转动生迟滞，无法在第一时间介入到动机的工作当中，达不到低转的时候输出大扭矩的目的。

这就是涡轮迟滞效应，在后来的涡轮增压大范围到来的时代，不知道有多少厂商，会被着个问题所难倒，没想到人家萨博这么早就已经解决了着个难题。

这看起来已经是昨日黄花的萨博，对他的吸引力陡然增加了不少。（未完待续。。）

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