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第2166章 相谈（第1页）

漫步在湖堤之上，湖波粼粼，春风拂面，李破很是惬意。

只不过皇帝负天下之重，总是难得片刻闲暇。

“尉迟要君走的时候，你没去送送？”

尉迟信是二月中离京的，他属于是贬官，离京时轻车简从，颇为凄凉。

这次他被贬为南海大都护，行程万里，将来能不能活着回到京师已是极为渺茫。

尉迟信把家眷都留在了长安，让弟弟好好照看，自己犹豫再三，最后决定走海上去上任。

正好李氏那边尝到了做海商的甜头，今年又组起了商队，这次他们不再从东莱出海，而是先到江都，从长江入海口入海，乘船到广州，休整一番后再去林邑。

正好与尉迟信同路，便做了一道。

因为这两年海上的商路渐渐通畅，大唐东边和东南漫长的海岸线上，新建了不少码头，以供海船停靠，补充供给，同时也能卸货装货。

这种事情一旦开始，也就很难再行禁止，利益链条也会越拉越长。

除了水军，官府，海商，以及海商背后的贵族群体的牵扯之外，还有沿海一直生活困苦的渔民，这些最终都会成为既得利益者。

雪球会越滚越大。

王朝内部安定的时候，这会极大的促进王朝之兴盛，可一旦帝国走上下坡路，这个利益群体摇身一变，立马就能成为王朝的掘墓者之一。

后来明清两朝连续禁海，就是因为此等利益集团已经成为王朝痼疾之一，仅次于土地兼并。

海商和沿海渔民，以及官府，甚至是朝官勾结在一起，横行不法，久而久之又引来海盗，致使东南糜烂。

朝廷暗弱，不管不顾，施行海禁，然后越禁越乱，原本的金饭碗一下成了无底洞，耗费无数财力物力，依旧难以遏制颓势。

不过开海的弊端之所以在明清显现出来，主要还是因为生产力发展以及人口数量的关系，海上的利益逐渐变得不容忽视所致。

大唐这才从哪到哪，发展个几十上百年，估计还不及宋时的十分之一，更无法跟明清相比。

就像李破自己说的，他在北边都是四条腿走路，没坐过船，别说海外了，就算大唐境内水上的情况他也不很了解。

所谓开海，禁海的利弊他倒是知道一些，可现在就大唐这个一千多万人口，疆域如此辽阔的摸样，连土地兼并都属于很遥远的事情，就别说什么开海不开海的了。

从南海行船回到大唐，再来到长安，差不多就需要多半年的光景。

加上大唐东南经过战乱，岭南也才安定下来，人烟其实并不如何稠密，对海事影响不大，他觉得不需太过关注。

海上贸易兴盛起来，再来十个年头估摸也难成规模，这需要全方位的政策配合，只一个造船技术的改进就不是十年二十年可以完成的。

以大唐现有的造船技艺，多还承自前隋，别看在当世独树一帜，却还远远不到远洋航行的地步。

只能沿着海岸线行走，海风稍微大一些，可能就是船毁人亡的结果。

你看阚陵率领的船队一去就没了消息，这都两年多了，至今未归，便可知海上风险之大。

总的来说，海事也才方兴未艾，除了涉及军政的，其他朝中上下都少有提及，连李破自己亦是如此。

商业，经济毕竟只是政治军事的延伸。

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