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1370 未来的主流发动机（第1页）

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李逸帆不愿意说，乌云也就不再问，不过根据她对眼前这个年轻人的了解，这家伙胆子大得出奇，他说有这样的技术，那这样的技术，多半就不是从什么好地方弄来的。

不过这倒也没什么，反正在国内的汽车研环境就是这样，其实有很多技术，并不是老早就已经公开专利了，谁都可以研究的，就比如那4at变器，还有amt和cvt这样的变器，这样的东西早就过了专利保护期了。

但是为什么国内却依旧不能生产制造，主要就是因为咱们的材料科学不过关，还有一点就是精加工技术不过关，所以咱们生产不出来那样的东西。

而李逸帆说他有办法，那就说明，他肯定是在材料还有精加工方面动了歪心思，对于这一点，乌云到并不反对。

这方面毕竟咱们比国外差的太多，如果真的要一步一步的跟着外国人的脚步，还不知道什么时候才能够追上，而如果用一点小轨迹，走一条近路，倒也无可厚非。

和乌云又商量了一些关于这微面的研事宜之后，李逸帆就告辞离开了这家设计工作室，他最近的行程很紧密，在京城搞定了这些事情之后，他还要回晨华汽车去看看。

对于晨华汽车，他并不经常在哪里办公。但是关于这家公司他可是一直关注着的。虽然有王忠在管理。也很让人放心，而且现在也上了轨道，但是毕竟这是一家在他心里地位非常高的公司，所以多加关注还是必须的。

他回到晨华汽车的时候，那些来晨华汽车采访的记者们已经都走的差不多了，他也没有去和那些记者们打招呼。

毕竟他现在是这家公司的大老板，那些记者的笔杆子虽然厉害，但是也还不至于有他亲自出面来招呼。

回到晨华汽车之后。他就先后去公司的研部门转了转。

其实主要去的也就是两个地方，一个地方是动机研部门，还有一个就是变器的研部门，现在在他看来，这两个部门才是关键。

前几个月的时候，他从萨博哪里搞来了大把的成熟的技术，而现在已经交给了这两个部门的人，目前正在紧锣密鼓的吸收当中。

萨博的涡轮增压动机在世界范围还是很有名气的，但是在现在这个时代，涡轮增压动机还不是主流的动机。

毕竟大众一直在坚持这项技术。但是大众动机烧机油的问题，却一直没能够得到解决。而且涡轮增压动机保养费用贵，这也是很多消费者不愿意使用涡轮增压动机的一个主要原因。

还有一个原因就是这涡轮增压器的缘故，因为现在的材料科学还不到位，所以这涡轮增压器还不能像后世那样可以达到二十万公里的寿命，一般五万公里左右就要更换一颗涡轮，而涡轮的价格又非常贵，所以现在的涡轮增压动机还不足以成为主流产品。

当然大众的涡轮增压动机在国内还是很有名气的，而且一直是高大上的代表，之所以会这样，那是因为他们不间断的广告投入，还有很多以讹传讹的成分在里面。

很多不懂车的国人，以为用涡轮增压动机就很高大上，至于国外为什么不普及这种动机，却并不知情，所以这才造成了大众的涡轮增压动机在国内很有名气的后果。

而在这个年头，事实上在世界范围来说，涡轮增压动机都还不是主流。

但是这涡轮增压动机即将成为主流，却已经隐隐的显现出了苗头。

毕竟欧盟，美国，日本等达国家，对环境保护的要求是越来越高，尤其是对温室气体排放的要求程度，最近几年是有着逐步提高的趋势。

另外一方面，也是和未来即将爆的石油危机有关，美国在伊拉克动武，导致国际油价大涨，在加上华国大展，对石油需求的猛涨，这些都将会是导致石油价格大幅度上涨的主要因素。

尤其实在2oo8年以后，美国引爆了全世界范围的经济危机之后，美国人为了刺激国内的经济，开始狂印美元，向全世界范围转嫁石油危机。

最后更是导致美元大幅度贬值，石油价格大幅度的提高，这将大大的刺痛那些普通购车者的神经。

大家对于车子的性能要求是越来越高，动机的排量要越来越小，而功率缺不能减少，甚至还要有提升，这样的要求，就让诸多的汽车设计师，不能不把脑筋动到涡轮增压动机上面。

而等到十几年之后，就正是涡轮增压动机大势已成的年代，那时候即便是一直坚持着做自己的奔驰和宝马，也不得不放弃了自己一直坚持的自然吸气的动机，转而开始研涡轮增压动机。

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