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第11部分（第1页）

老河工郭大昌对也已经是“老臣”的包世臣诚恳地说：“大人，黄河上游李家楼决口，溃水日行40里，半个月内将到洪泽湖，再过10天洪泽湖必然蓄满。”

听到这里，包世臣对眼前的老河工更加敬重：自己刚刚得到根据“羊报”（清代施行的一种报汛制度。就是把整张羊皮充气制成皮筏，上游兰州附近涨水时，将观测到的水位刻在一个标签上，由一水兵乘皮筏顺溜下行，沿途陆续掷签报）得到的消息，与老河工的推断完全一致。

老河工：“然而，洪泽湖出口不畅，形势危急，你要对新任两江总督说明这一危在旦夕的形势。防治的办法就是坚持加长盖坝助洪泽湖水入黄、坚筑下游长堤使黄河畅泄入海。只有如此，才能保证运河两岸黎民苍生的安全，才能保证运河漕运畅通。给你们的时间并不多，就10天。10天里，你们可能成为朝廷的功臣，也可能成为历史的罪人！”

包世臣：“好的。老河工你放心，本官一定尽其所能，力陈利害，争取成为功臣！本官告辞，您老保重！”

郭大昌送包世臣至门外：“我真的老啦，上不得马，拉不开弓了，唯心在大河！”

包世臣点头而去。

见到两江总督百龄，包世臣力陈清口运河所面临的危境：“总督大人，决李家楼的黄河水再有10天将行至洪泽湖，黄水给我们的时间只有说话时的这10天，或功臣或罪人就在俯仰之间，肯请大人明察，定夺！”

百龄：“黄河有一次决口如何入海就有一次争论，每争论一次百姓就一次罪！这次不争论，本官相信你多年治水的经验，更相信老河工智慧，老河工不是轻易叫得的！你速回清江浦，组织族够民夫加长盖堤，修筑两岸大堤。三班倒，昼夜不歇，用7天时间完成工程。第8天，本官亲往工地察看。”

包世臣心里畅快，领命而回。

真如老河工预测的那样，李家楼决口溃水10天后到达洪泽湖。它们咆哮而至，但被包世臣7天里加固的两岸大堤紧紧束住，在清口段留下一串串如雷的轰响，接着，奔腾东去，畅流入海。

老河工越来越感觉到自己老了，越来越感到精力不支。嘉庆十八年（1813）9月，郭大昌向包世臣提出再一起去看一次清口以下大堤的请求：“这可能是小民最后一次去看啦。不看不放心，看一次才会瞑目。”

包世臣郭大昌这一对风雨几十年的朋友，牵手而来，相扶而来。

这不是老河工一时的心血来潮，不，他是趁自己还有一口气，挣扎着到大堤上，将自己心中的忧患一并说出，说出自己最后的遗嘱说：“大人，从明代起，就不断有人提出海口河道高仰，到本朝则是黄河每决口一次就有人说一次。一说说了已有300年之久。近20多年来，云梯关以外方圆几百里放弃修防，任黄水泛滥，黄河上游该无事了吧？事实不是这样的，上游还是常常决口，这说明什么？说明海口河道并非高仰。这么些年来，我们费了吃奶的力气，就做了一件事：证明海口高仰的说法是错的，坚持着恢复下游大堤，使两岸每年可以多生产粮食1000多万石，百姓欢呼雀跃！仅此，老夫足以自慰了。虽然主管河道的官员并没有完全按照我们的建议办，但就按我们建议办了的那些工程，可使几十年内安澜无事。现在，又有些无视事实、草菅人命的河道官员蠢蠢欲动，张开他们的乌鸦嘴，建议多开减坝，分泄黄河、淮河，如果实行，是运河之不幸！10年之内，高家堰拦淮大堤将不保啊！这我是看不到了，可是，生活在这方土地上的我们的子孙要遭殃啊！”

老河工（6）

说到这里，老河工郭大昌悲从心头起，放声嚎啕——70多岁老人声泪俱下，其中含有怎样的悲情，含有怎样的悲壮啊！喜怒哀乐一向决不形之于色的运河，颤抖起来，波浪推叠，载着老河工的嚎啕流向莫明的前方。

老友包世臣为郭大昌拭去眼泪，也无声哽咽。

好不容易敛住哭泣，老河工殷切地嘱托老友：“今后，恳望大人在河道官员面前，不计功名利禄、进退得失，为运河，为运河沿岸的黎民苍生，多多进言，杜绝这一隐患，杜绝这一悲剧！大运河会记住你，布衣百姓会记住你的恩德……”

包世臣庄严地点点头：“放心吧，放心吧，禹修！本官不求必胜，但一定矢志真诚；本官不可能永远成功，但一定会言行如一，贯彻始终；与正人君子并肩，是其所是，非其所非，余生足矣，足矣！”

听到这里，老河工再次掩面而泣。泪如运河水，点点入土地。

运河上卷来的风在两个老人身边呼呼地喊着，将他们的衣襟撩起很高很高。秋风一阵千百年。天上的云一团一团如棉花，一卷一卷如波涛，连绵的山一般簇拥在那儿，野兽一般地站在这边，万千状态，无奇不有，它们构成最复杂、最神秘、最莫测的图画，只有睁开心灵的眼睛，才能领略其间的意义和幽妙吧？

两年后。

嘉庆二十年（1815）。

老河工郭大昌因风痹症去世，享年74岁。

老河工一生无官无职，但在运河百姓心中他是专门救民于水火的下凡神仙，是专门来喝护运河的精灵。清江浦一带的百姓在运河沿岸，为这个神仙、这个精灵，立牌位二三十处，纪念着这位刚直不阿、不愿趋炎附势的民间英雄。

包世臣蘸运河水，将自己一生引为自豪的好友——老河工郭大昌记载在他的《中衢一勺·郭臣传》中。

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尾声：今天，我们站在运河边（1）

光绪二年（1876），英国商人在没有得到清政府批准的情况下，擅自建筑了吴淞（从今上海北站到吴淞）窄轨铁路（轨距762毫米）——这是中国大地上出现的最早的铁路。

吴淞窄轨铁路上冒着白烟、一路笛声奔跑着的火车，深深地碾压在清政府脆弱的心坎上。他们感到了大清帝国主权受到了侵犯，自尊心受到了侮辱，第二年，光绪三年（1877），斥资将吴淞铁路从英国商人手中赎回。

——我为清廷的这一举动击节叫好！它赎回的不仅是一段长14公里的窄轨铁路，它赎回的是一个国家、一个民族的尊严！

赎回之后，清政府下令将其拆毁，再于当年在原址上重新开工建筑。

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